作为将来洋山港区重要作业区之一的小洋山北作业区，尽管眼下还在进行吹沙成陆的前期预备，但一侧的工作船码头施工已进入“高速推动”阶段。建成后可供海事、引航、拖轮、船只污水搜集船等辅佐船只的靠泊作业，为小洋山北作业区开发供给重要的配套服务。

  记者近来在施工现场得悉，小洋山北作业区工作船码头选用砂桩地基加固+新式桶式根底的新工艺，这也是国内初次将桶式根底结构应用于外海重力式码头。自10月份首个桶式根底结构完结装置后，现场施行工程人员快马加鞭，现在已装置好了8个桶式根底结构，占悉数数量的近三分之一。

  据介绍，小洋山北作业区工作船码头坐落小洋山北集装箱码头西侧，码头岸线米，需装置桶式根底结构30个，单桶最大分量超越6000吨。

  因为所在海域归于软土地基，在装置桶式根底结构前需进行砂桩加固处理，进步承载力，再装置预制好的桶式根底结构，在桶式根底结构上方构成码头岸线，好像将陆上施工常用的预制配装工艺移到了海上。

  但海上施工究竟不同于陆地，小洋山北作业区处于敞开海域，水文气候特征状况较差，对施工影响大。而桶式根底结构拖带、下沉进程中或许遭到横流影响，易产生偏移、歪斜，拖带作业危险高，并且还要事前铲除海底的抛石、沉船等障碍物，对设备、技能、安全等方面都提出了很高的要求。

  为了把单个20多米高、重达数千吨的“大家伙”从预制场所运至码头，项目团队引进了自行式模块运送车。不同于以往常用的气囊运送方法，模块车联排运送不只转向更为灵敏，运送也更安全。从装上半潜驳，到下沉就位，中心还需要经过气浮渠道装置、设备调试、起重船进点抛锚、浮运拖带等一系列杂乱的进程。

  项目总工黄存东介绍，小洋山北作业区工作船码头此次选用的是单桶多隔舱桶式根底结构，其基底不关闭，经过排水排气下沉进入泥面后作为码头根底，具有对施工海域环境影响小、施工速度快、防风防浪能力强、耐腐蚀等长处。“这也是之前经过实验室的屡次实验后，终究确认的。”

  除了砂桩地基加固、桶式根底结构装置，小洋山北作业区工作船码头项目还包含了护底抛石及上部结构等内容。项目估计明年末完结，将便利后续小洋山北作业区的开发建造。

  小洋山北作业区是上海世界航运中心洋山世界集装箱纽带港区重要组成部分，是小洋山作业区干线集装箱码头的重要弥补，其功用定位为江海联运、滨海支线、近洋航线集装箱的装卸与转运码头作业区，一起开展交易加工及归纳服务等功用。小洋山北作业区建成后将充沛的发挥长三角世界级港口群江海联运整体优势，合力提高上海世界航运中心功用位置和我国世界航运竞争力。

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