我国的高铁技能现在非常老练，彻底背负起了铁轨客运的重担。但其实在高铁之前，世界上还存在过两种速度极快的火车，它们是气垫悬浮式火车和燃气轮机动车组，我国从前下大力研讨过，只不过没有成功，要不然我国高速铁路网要早呈现几十年。
气垫悬浮式火车和燃气轮机动车组，最早是由法国人规划的，它们是当年法国招标高铁项目的两种竞赛方案。气垫悬浮式火车，使用航空发动机向轨道上喷射压缩空气，使列车彻底不挨着铁轨，车身和铁轨之间有一层空气垫，车身悬浮于铁道之上。车死后安装着一台螺旋桨发动机，靠反作用力推进列车向前。燃气轮机动车组，是将飞机和战舰上的燃气轮机装到火车上，使用燃气轮机强壮的功率带动火车行进。
1969年，两种列车通过测验，气垫悬浮式火车跑出了每小时422千米的速度，燃气轮机动车组跑出了每小时318千米的速度。其时世界上运营中的最快列车是日本新干线千米每小时。可以精确的看出，这两种新列车有着极大的潜力。
1964年，我国意识到燃气轮机动车组的巨大作用，铁道部开端了燃气轮机列车的研讨工作，代号长征。在春风4型内燃机的基础上，工程专家将之前的涡喷射动机换成了燃气轮机，又从头规划了更高效的冷却系统，其时人们都觉得燃气轮机大有可为，我国的高速铁路立刻就要完成了。从1969年第一台样车上路，一直到1981年起火焚毁，铁道部在燃气轮机车上倾泻了13年的汗水。
长征型燃气轮机车样车焚毁后，许多人力挺这种火车，要求再造一台出来持续研讨。但终究这个方案仍是中止了。原因有许多，首要，国产发动机全体技能不过关，机器寿数有限，燃气轮机技能一直没完成打破，说到底便是工业实力太弱，无法持续操作。其次，其时的办理方法叠床架屋，相互掣肘，燃气轮机的压气机叶片归机械部办理；动力涡轮归航空部办理；工程热物理技能又牵扯清华大学，以至于长征号的研发居然包含了我国铁道科学院、哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、清华大学、大同机车厂、哈尔滨工业大学等等，俗话说人人管便是都不论。
燃气轮机车以其时我国的科学技能实力看，无异于向上打破的一座技能顶峰，各个单位就算齐心协力，也很难说可以成功，况且还没方法做到步调一致。别的，其时我国很缺油，而燃气轮机又是一个油山君，即使研发成功，也没方法在我国大规模遍及和推行。所以燃气轮机动车组研讨了一半，我国就抛弃了，告别了有或许呈现的第一种高速铁路。
作为新机车的创造国，法国也没有完成这两种机车的顺畅投产。1973年石油危机迸发，因为这两种机车都要耗费很多的石油，所以气垫悬浮式机车直接被抛弃，燃气轮机车通过退让被从头规划，加上了受电弓，成了一种机车动力布局的火车，这便是后来法国大名鼎鼎的TGV高速铁路。我国没有完成燃气轮机高速铁路方案，好在后来造出了电力高铁，补上了自己的一个短板。
我国的高铁技能现在非常老练，彻底背负起了铁轨客运的重担。但其实在高铁之前，世界上还存在过两种速度极快的火车，它们是气垫悬浮式火车和燃气轮机动车组，我国从前下大力研讨过，只不过没有成功，要不然我国高速铁路网要早呈现几十年。
气垫悬浮式火车和燃气轮机动车组，最早是由法国人规划的，它们是当年法国招标高铁项目的两种竞赛方案。气垫悬浮式火车，使用航空发动机向轨道上喷射压缩空气，使列车彻底不挨着铁轨，车身和铁轨之间有一层空气垫，车身悬浮于铁道之上。车死后安装着一台螺旋桨发动机，靠反作用力推进列车向前。燃气轮机动车组，是将飞机和战舰上的燃气轮机装到火车上，使用燃气轮机强壮的功率带动火车行进。
1969年，两种列车通过测验，气垫悬浮式火车跑出了每小时422千米的速度，燃气轮机动车组跑出了每小时318千米的速度。其时世界上运营中的最快列车是日本新干线千米每小时。可以精确的看出，这两种新列车有着极大的潜力。
1964年，我国意识到燃气轮机动车组的巨大作用，铁道部开端了燃气轮机列车的研讨工作，代号长征。在春风4型内燃机的基础上，工程专家将之前的涡喷射动机换成了燃气轮机，又从头规划了更高效的冷却系统，其时人们都觉得燃气轮机大有可为，我国的高速铁路立刻就要完成了。从1969年第一台样车上路，一直到1981年起火焚毁，铁道部在燃气轮机车上倾泻了13年的汗水。
长征型燃气轮机车样车焚毁后，许多人力挺这种火车，要求再造一台出来持续研讨。但终究这个方案仍是中止了。原因有许多，首要，国产发动机全体技能不过关，机器寿数有限，燃气轮机技能一直没完成打破，说到底便是工业实力太弱，无法持续操作。其次，其时的办理方法叠床架屋，相互掣肘，燃气轮机的压气机叶片归机械部办理；动力涡轮归航空部办理；工程热物理技能又牵扯清华大学，以至于长征号的研发居然包含了我国铁道科学院、哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、清华大学、大同机车厂、哈尔滨工业大学等等，俗话说人人管便是都不论。
燃气轮机车以其时我国的科学技能实力看，无异于向上打破的一座技能顶峰，各个单位就算齐心协力，也很难说可以成功，况且还没方法做到步调一致。别的，其时我国很缺油，而燃气轮机又是一个油山君，即使研发成功，也没方法在我国大规模遍及和推行。所以燃气轮机动车组研讨了一半，我国就抛弃了，告别了有或许呈现的第一种高速铁路。
作为新机车的创造国，法国也没有完成这两种机车的顺畅投产。1973年石油危机迸发，因为这两种机车都要耗费很多的石油，所以气垫悬浮式机车直接被抛弃，燃气轮机车通过退让被从头规划，加上了受电弓，成了一种机车动力布局的火车，这便是后来法国大名鼎鼎的TGV高速铁路。我国没有完成燃气轮机高速铁路方案，好在后来造出了电力高铁，补上了自己的一个短板。
...我国的高铁技能现在非常老练，彻底背负起了铁轨客运的重担。但其实在高铁之前，世界上还存在过两种速度极快的火车，它们是气垫悬浮式火车和燃气轮机动车组，我国从前下大力研讨过，只不过没有成功，要不然我国高速铁路网要早呈现几十年。
气垫悬浮式火车和燃气轮机动车组，最早是由法国人规划的，它们是当年法国招标高铁项目的两种竞赛方案。气垫悬浮式火车，使用航空发动机向轨道上喷射压缩空气，使列车彻底不挨着铁轨，车身和铁轨之间有一层空气垫，车身悬浮于铁道之上。车死后安装着一台螺旋桨发动机，靠反作用力推进列车向前。燃气轮机动车组，是将飞机和战舰上的燃气轮机装到火车上，使用燃气轮机强壮的功率带动火车行进。
1969年，两种列车通过测验，气垫悬浮式火车跑出了每小时422千米的速度，燃气轮机动车组跑出了每小时318千米的速度。其时世界上运营中的最快列车是日本新干线千米每小时。可以精确的看出，这两种新列车有着极大的潜力。
1964年，我国意识到燃气轮机动车组的巨大作用，铁道部开端了燃气轮机列车的研讨工作，代号长征。在春风4型内燃机的基础上，工程专家将之前的涡喷射动机换成了燃气轮机，又从头规划了更高效的冷却系统，其时人们都觉得燃气轮机大有可为，我国的高速铁路立刻就要完成了。从1969年第一台样车上路，一直到1981年起火焚毁，铁道部在燃气轮机车上倾泻了13年的汗水。
长征型燃气轮机车样车焚毁后，许多人力挺这种火车，要求再造一台出来持续研讨。但终究这个方案仍是中止了。原因有许多，首要，国产发动机全体技能不过关，机器寿数有限，燃气轮机技能一直没完成打破，说到底便是工业实力太弱，无法持续操作。其次，其时的办理方法叠床架屋，相互掣肘，燃气轮机的压气机叶片归机械部办理；动力涡轮归航空部办理；工程热物理技能又牵扯清华大学，以至于长征号的研发居然包含了我国铁道科学院、哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、清华大学、大同机车厂、哈尔滨工业大学等等，俗话说人人管便是都不论。
燃气轮机车以其时我国的科学技能实力看，无异于向上打破的一座技能顶峰，各个单位就算齐心协力，也很难说可以成功，况且还没方法做到步调一致。别的，其时我国很缺油，而燃气轮机又是一个油山君，即使研发成功，也没方法在我国大规模遍及和推行。所以燃气轮机动车组研讨了一半，我国就抛弃了，告别了有或许呈现的第一种高速铁路。
作为新机车的创造国，法国也没有完成这两种机车的顺畅投产。1973年石油危机迸发，因为这两种机车都要耗费很多的石油，所以气垫悬浮式机车直接被抛弃，燃气轮机车通过退让被从头规划，加上了受电弓，成了一种机车动力布局的火车，这便是后来法国大名鼎鼎的TGV高速铁路。我国没有完成燃气轮机高速铁路方案，好在后来造出了电力高铁，补上了自己的一个短板。
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