2023年3月29日，招商局能源运输股份有限公司通过下属全资单船公司与招商工业签署2艘9,300车位甲醇新能源双燃料滚装船的《船舶订造协议》，2艘船舶造船款合计不超过1.92亿美元。
同时公司通过下属全资子公司与招商工业签署4艘9,000车位级甲醇新能源双燃料滚装船买方选择权协议（买方有权在一定期限内选择是否以约定价格订造约定船舶），4艘选择船每艘造船款不高于9,600万美元。
去年12月5日，招商轮船发布了重要的公告称与招商工业签署了2+4 艘 9000CEU甲醇双燃料 PCTC 建造合作意向书。（详情见：→ 全球首批！招商轮船欲订造2+4艘9000CEU甲醇双燃料汽车船；+2艘大型LNG船订单 ）
根据DNV AFI数据库的统计，目前正在运营与订单确认的甲醇燃料船舶一共106艘，大部分新增订单为集装箱船，而已投入运营的主要为油化运输船。目前为止，除了挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）在招商局重工（江苏）订造的8艘多燃料9100CEU汽车运输船订单具备甲醇预留（Methanol-ready）设计，招商轮船此次订造的甲醇燃料船在汽车运输船中属于全球第一次。
去年以来，招商轮船加速了脱碳转型的布局。去年7月份，招商轮船发布了第一份独立的ESG报告——《2021年环境、社会及管治报告》，并首次公布了碳减排路线目标，在国际和国内两个层面分别制定了公司碳减排战略目标。
去年11月份世界航商大会期间，招商轮船邀请40家航运产业链相关企业和机构共同参与《航运绿色能源倡议宣言》，联手寻找绿色能源的可行性。
事实上，招商轮船作为中国航运业代表性企业，在航运脱碳转型方面已经展开了全方面的探索。根据其介绍，包括：
1. 积极响应号召，认真贯彻“碳达峰、碳中和”战略要求。结合自己发展需求及战略定位，全面推动完成船队碳减排战略目标和行动计划的编制工作，积极铺排未来的减排计划，制定相应措施，包括老旧船型淘汰、新船的动力选型等，提升船队整体的能效水平。各船队进一步梳理EEXI和CII履约计划，稳步推进履约准备和实施工作，重视履约进展情况，确保顺利完成履约工作。
2. 进一步推进船队结构优化。对新造船采用最新的节能减排技术，按碳减排规划订造新型节能环保型船舶和甲醇燃料双动力船舶等，以替换非节能环保型老旧船。强化对新造船舶的监督管理，确保船舶性能指标符合标准要求。积极研究现有船舶的替代燃料动力改造方案，为现有船舶的节能减排寻找解决方案。加大非节能型老旧船舶的处置力度，全年共处置船舶7艘，后续船舶的处置工作正在稳步推进中。目前，公司主力油轮和散货船队平均船龄优于行业中等水准，船队运力结构得到进一步改善。
3. 积极引入先进的技术，对现有船舶设备做升级改造。全年完成6艘船舶船舶智能操作管理系统（SOMS）、15艘船舶船舶污底软件的安装，对一代软件进行升级、14艘船加装导流罩、20艘船加装消涡鳍、4条船加装超声波防海生物装置、4条船加装电加热器、1艘安装机舱燃油性能监测系统，10艘船舶主机功率限制EPL等技术改造项目；完成18艘船舶高性能防污漆的涂装，12艘船舶的岸电改造，积极推动靠港使用岸电，大大降低船舶碳排放。
4. 加强日常运营管理，提升精细化管理上的水准。利用船舶智能航行管理运营系统（SOMS），通过对常用航线中天气、水流等历史和预测的综合数据分析并结合航次需要，在不同航段中船舶的最优速度提出建议，实际节省燃油效果3%左右。同时，公司船舶管理部门加强指导船舶在航行中采用最佳航线、航速优化等措施，对船舶运营做到更精细化的管理，实现节能减排。
5. 继续加装压载水处理系统，保护海洋生态环境。按IMO压载水公约有关要求，报告期内公司23艘船舶在坞修时安装压载水处理装置。截止报告期末，公司自有船队中已有165艘船拥有或加装满足公约要求的压载水处理系统，严格遵守压载水处理操作规程，有很大成效避免海洋生物非正常迁移，保护海洋生态环境。
6. 安装船舶脱硫洗涤塔装置。为满足IMO 2020硫化物排放公约要求，公司对各种船型做全面调研评估，在部分油轮和干散货船上安装脱硫洗涤塔装置。截至2022年12月31日，公司已为37艘VLOC船舶、10艘VLCC油轮安装了脱硫洗涤塔装置，目前正按计划推进其他合适船舶加装脱硫洗涤塔。
7. 积极推进船舶岸电改造和使用工作。公司与交通部水运局、天科院及行业单位保持密切沟通，针对岸电改造及其中存在的痛点和难点，提出解决方案和建议。公司全年完成12艘船舶岸电改造工作，对后续船舶的岸电改造做好安排和计划。在使用岸电过程中，船舶积极努力配合港口，确保岸电使用安全。利用有利时机，借助海事“智慧眼”远程通信系统，利用5G、AR等先进的技术，成功解决船员与岸上技术人员接触受限的问题，在青岛港实现全国首次40万吨级矿石船舶应用清洁岸电能源，顺利实现岸电测试和应用。
8. 大力推进碳足迹的数字化建设。联合船级社、设计院、船厂和检验测试单位，充分的发挥各方的独特资源，优势互补，分工协调建设“招商轮船船队碳监察平台”，在新的“碳维度”下有序管理船队运营。持续完善船管IMP平台建设，做好上线测试、新旧系统切换、数据分析评估等工作，加强完善碳维度数据库的建设。
9. 做好节能环保宣传培训工作。组织并且开展全国节能宣传周和全国低碳日活动及第五届“讲好节能故事”微视频及摄影大赛等活动。结合船岸实际生产经营情况，加强全员节能低碳教育，广泛宣传简约适度、绿色低碳、文明健康的生产生活理念和方式，将节能环保理念深入灌输给全体员工。持续监督节能减排有关国际公约和法规在船上的落实推进。开展节能减排学习培训，提升公司员工的节能减排、低碳环保意识。
航运业脱碳减排是一个复杂的系统性工作，也是所有产业国际化程度最高的。受西方主导的碳减排浪潮冲击，以招商轮船等为代表的中国航运企业同样应该积极探索脱碳减排的发展道路，才能在变革中掌握主动权，为中国航运业在国际上的竞争提供有力的支持保障。
【投稿】【 提供线索 】【 转载 】 请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至邮箱。
2023年3月29日，招商局能源运输股份有限公司通过下属全资单船公司与招商工业签署2艘9,300车位甲醇新能源双燃料滚装船的《船舶订造协议》，2艘船舶造船款合计不超过1.92亿美元。
同时公司通过下属全资子公司与招商工业签署4艘9,000车位级甲醇新能源双燃料滚装船买方选择权协议（买方有权在一定期限内选择是否以约定价格订造约定船舶），4艘选择船每艘造船款不高于9,600万美元。
去年12月5日，招商轮船发布了重要的公告称与招商工业签署了2+4 艘 9000CEU甲醇双燃料 PCTC 建造合作意向书。（详情见：→ 全球首批！招商轮船欲订造2+4艘9000CEU甲醇双燃料汽车船；+2艘大型LNG船订单 ）
根据DNV AFI数据库的统计，目前正在运营与订单确认的甲醇燃料船舶一共106艘，大部分新增订单为集装箱船，而已投入运营的主要为油化运输船。目前为止，除了挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）在招商局重工（江苏）订造的8艘多燃料9100CEU汽车运输船订单具备甲醇预留（Methanol-ready）设计，招商轮船此次订造的甲醇燃料船在汽车运输船中属于全球第一次。
去年以来，招商轮船加速了脱碳转型的布局。去年7月份，招商轮船发布了第一份独立的ESG报告——《2021年环境、社会及管治报告》，并首次公布了碳减排路线目标，在国际和国内两个层面分别制定了公司碳减排战略目标。
去年11月份世界航商大会期间，招商轮船邀请40家航运产业链相关企业和机构共同参与《航运绿色能源倡议宣言》，联手寻找绿色能源的可行性。
事实上，招商轮船作为中国航运业代表性企业，在航运脱碳转型方面已经展开了全方面的探索。根据其介绍，包括：
1. 积极响应号召，认真贯彻“碳达峰、碳中和”战略要求。结合自己发展需求及战略定位，全面推动完成船队碳减排战略目标和行动计划的编制工作，积极铺排未来的减排计划，制定相应措施，包括老旧船型淘汰、新船的动力选型等，提升船队整体的能效水平。各船队进一步梳理EEXI和CII履约计划，稳步推进履约准备和实施工作，重视履约进展情况，确保顺利完成履约工作。
2. 进一步推进船队结构优化。对新造船采用最新的节能减排技术，按碳减排规划订造新型节能环保型船舶和甲醇燃料双动力船舶等，以替换非节能环保型老旧船。强化对新造船舶的监督管理，确保船舶性能指标符合标准要求。积极研究现有船舶的替代燃料动力改造方案，为现有船舶的节能减排寻找解决方案。加大非节能型老旧船舶的处置力度，全年共处置船舶7艘，后续船舶的处置工作正在稳步推进中。目前，公司主力油轮和散货船队平均船龄优于行业中等水准，船队运力结构得到进一步改善。
3. 积极引入先进的技术，对现有船舶设备做升级改造。全年完成6艘船舶船舶智能操作管理系统（SOMS）、15艘船舶船舶污底软件的安装，对一代软件进行升级、14艘船加装导流罩、20艘船加装消涡鳍、4条船加装超声波防海生物装置、4条船加装电加热器、1艘安装机舱燃油性能监测系统，10艘船舶主机功率限制EPL等技术改造项目；完成18艘船舶高性能防污漆的涂装，12艘船舶的岸电改造，积极推动靠港使用岸电，大大降低船舶碳排放。
4. 加强日常运营管理，提升精细化管理上的水准。利用船舶智能航行管理运营系统（SOMS），通过对常用航线中天气、水流等历史和预测的综合数据分析并结合航次需要，在不同航段中船舶的最优速度提出建议，实际节省燃油效果3%左右。同时，公司船舶管理部门加强指导船舶在航行中采用最佳航线、航速优化等措施，对船舶运营做到更精细化的管理，实现节能减排。
5. 继续加装压载水处理系统，保护海洋生态环境。按IMO压载水公约有关要求，报告期内公司23艘船舶在坞修时安装压载水处理装置。截止报告期末，公司自有船队中已有165艘船拥有或加装满足公约要求的压载水处理系统，严格遵守压载水处理操作规程，有很大成效避免海洋生物非正常迁移，保护海洋生态环境。
6. 安装船舶脱硫洗涤塔装置。为满足IMO 2020硫化物排放公约要求，公司对各种船型做全面调研评估，在部分油轮和干散货船上安装脱硫洗涤塔装置。截至2022年12月31日，公司已为37艘VLOC船舶、10艘VLCC油轮安装了脱硫洗涤塔装置，目前正按计划推进其他合适船舶加装脱硫洗涤塔。
7. 积极推进船舶岸电改造和使用工作。公司与交通部水运局、天科院及行业单位保持密切沟通，针对岸电改造及其中存在的痛点和难点，提出解决方案和建议。公司全年完成12艘船舶岸电改造工作，对后续船舶的岸电改造做好安排和计划。在使用岸电过程中，船舶积极努力配合港口，确保岸电使用安全。利用有利时机，借助海事“智慧眼”远程通信系统，利用5G、AR等先进的技术，成功解决船员与岸上技术人员接触受限的问题，在青岛港实现全国首次40万吨级矿石船舶应用清洁岸电能源，顺利实现岸电测试和应用。
8. 大力推进碳足迹的数字化建设。联合船级社、设计院、船厂和检验测试单位，充分的发挥各方的独特资源，优势互补，分工协调建设“招商轮船船队碳监察平台”，在新的“碳维度”下有序管理船队运营。持续完善船管IMP平台建设，做好上线测试、新旧系统切换、数据分析评估等工作，加强完善碳维度数据库的建设。
9. 做好节能环保宣传培训工作。组织并且开展全国节能宣传周和全国低碳日活动及第五届“讲好节能故事”微视频及摄影大赛等活动。结合船岸实际生产经营情况，加强全员节能低碳教育，广泛宣传简约适度、绿色低碳、文明健康的生产生活理念和方式，将节能环保理念深入灌输给全体员工。持续监督节能减排有关国际公约和法规在船上的落实推进。开展节能减排学习培训，提升公司员工的节能减排、低碳环保意识。
航运业脱碳减排是一个复杂的系统性工作，也是所有产业国际化程度最高的。受西方主导的碳减排浪潮冲击，以招商轮船等为代表的中国航运企业同样应该积极探索脱碳减排的发展道路，才能在变革中掌握主动权，为中国航运业在国际上的竞争提供有力的支持保障。
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...2023年3月29日，招商局能源运输股份有限公司通过下属全资单船公司与招商工业签署2艘9,300车位甲醇新能源双燃料滚装船的《船舶订造协议》，2艘船舶造船款合计不超过1.92亿美元。
同时公司通过下属全资子公司与招商工业签署4艘9,000车位级甲醇新能源双燃料滚装船买方选择权协议（买方有权在一定期限内选择是否以约定价格订造约定船舶），4艘选择船每艘造船款不高于9,600万美元。
去年12月5日，招商轮船发布了重要的公告称与招商工业签署了2+4 艘 9000CEU甲醇双燃料 PCTC 建造合作意向书。（详情见：→ 全球首批！招商轮船欲订造2+4艘9000CEU甲醇双燃料汽车船；+2艘大型LNG船订单 ）
根据DNV AFI数据库的统计，目前正在运营与订单确认的甲醇燃料船舶一共106艘，大部分新增订单为集装箱船，而已投入运营的主要为油化运输船。目前为止，除了挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）在招商局重工（江苏）订造的8艘多燃料9100CEU汽车运输船订单具备甲醇预留（Methanol-ready）设计，招商轮船此次订造的甲醇燃料船在汽车运输船中属于全球第一次。
去年以来，招商轮船加速了脱碳转型的布局。去年7月份，招商轮船发布了第一份独立的ESG报告——《2021年环境、社会及管治报告》，并首次公布了碳减排路线目标，在国际和国内两个层面分别制定了公司碳减排战略目标。
去年11月份世界航商大会期间，招商轮船邀请40家航运产业链相关企业和机构共同参与《航运绿色能源倡议宣言》，联手寻找绿色能源的可行性。
事实上，招商轮船作为中国航运业代表性企业，在航运脱碳转型方面已经展开了全方面的探索。根据其介绍，包括：
1. 积极响应号召，认真贯彻“碳达峰、碳中和”战略要求。结合自己发展需求及战略定位，全面推动完成船队碳减排战略目标和行动计划的编制工作，积极铺排未来的减排计划，制定相应措施，包括老旧船型淘汰、新船的动力选型等，提升船队整体的能效水平。各船队进一步梳理EEXI和CII履约计划，稳步推进履约准备和实施工作，重视履约进展情况，确保顺利完成履约工作。
2. 进一步推进船队结构优化。对新造船采用最新的节能减排技术，按碳减排规划订造新型节能环保型船舶和甲醇燃料双动力船舶等，以替换非节能环保型老旧船。强化对新造船舶的监督管理，确保船舶性能指标符合标准要求。积极研究现有船舶的替代燃料动力改造方案，为现有船舶的节能减排寻找解决方案。加大非节能型老旧船舶的处置力度，全年共处置船舶7艘，后续船舶的处置工作正在稳步推进中。目前，公司主力油轮和散货船队平均船龄优于行业中等水准，船队运力结构得到进一步改善。
3. 积极引入先进的技术，对现有船舶设备做升级改造。全年完成6艘船舶船舶智能操作管理系统（SOMS）、15艘船舶船舶污底软件的安装，对一代软件进行升级、14艘船加装导流罩、20艘船加装消涡鳍、4条船加装超声波防海生物装置、4条船加装电加热器、1艘安装机舱燃油性能监测系统，10艘船舶主机功率限制EPL等技术改造项目；完成18艘船舶高性能防污漆的涂装，12艘船舶的岸电改造，积极推动靠港使用岸电，大大降低船舶碳排放。
4. 加强日常运营管理，提升精细化管理上的水准。利用船舶智能航行管理运营系统（SOMS），通过对常用航线中天气、水流等历史和预测的综合数据分析并结合航次需要，在不同航段中船舶的最优速度提出建议，实际节省燃油效果3%左右。同时，公司船舶管理部门加强指导船舶在航行中采用最佳航线、航速优化等措施，对船舶运营做到更精细化的管理，实现节能减排。
5. 继续加装压载水处理系统，保护海洋生态环境。按IMO压载水公约有关要求，报告期内公司23艘船舶在坞修时安装压载水处理装置。截止报告期末，公司自有船队中已有165艘船拥有或加装满足公约要求的压载水处理系统，严格遵守压载水处理操作规程，有很大成效避免海洋生物非正常迁移，保护海洋生态环境。
6. 安装船舶脱硫洗涤塔装置。为满足IMO 2020硫化物排放公约要求，公司对各种船型做全面调研评估，在部分油轮和干散货船上安装脱硫洗涤塔装置。截至2022年12月31日，公司已为37艘VLOC船舶、10艘VLCC油轮安装了脱硫洗涤塔装置，目前正按计划推进其他合适船舶加装脱硫洗涤塔。
7. 积极推进船舶岸电改造和使用工作。公司与交通部水运局、天科院及行业单位保持密切沟通，针对岸电改造及其中存在的痛点和难点，提出解决方案和建议。公司全年完成12艘船舶岸电改造工作，对后续船舶的岸电改造做好安排和计划。在使用岸电过程中，船舶积极努力配合港口，确保岸电使用安全。利用有利时机，借助海事“智慧眼”远程通信系统，利用5G、AR等先进的技术，成功解决船员与岸上技术人员接触受限的问题，在青岛港实现全国首次40万吨级矿石船舶应用清洁岸电能源，顺利实现岸电测试和应用。
8. 大力推进碳足迹的数字化建设。联合船级社、设计院、船厂和检验测试单位，充分的发挥各方的独特资源，优势互补，分工协调建设“招商轮船船队碳监察平台”，在新的“碳维度”下有序管理船队运营。持续完善船管IMP平台建设，做好上线测试、新旧系统切换、数据分析评估等工作，加强完善碳维度数据库的建设。
9. 做好节能环保宣传培训工作。组织并且开展全国节能宣传周和全国低碳日活动及第五届“讲好节能故事”微视频及摄影大赛等活动。结合船岸实际生产经营情况，加强全员节能低碳教育，广泛宣传简约适度、绿色低碳、文明健康的生产生活理念和方式，将节能环保理念深入灌输给全体员工。持续监督节能减排有关国际公约和法规在船上的落实推进。开展节能减排学习培训，提升公司员工的节能减排、低碳环保意识。
航运业脱碳减排是一个复杂的系统性工作，也是所有产业国际化程度最高的。受西方主导的碳减排浪潮冲击，以招商轮船等为代表的中国航运企业同样应该积极探索脱碳减排的发展道路，才能在变革中掌握主动权，为中国航运业在国际上的竞争提供有力的支持保障。
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